MOTORISER LE TRANSPORT DE PNEUS ÉLIMINE AUSSI L’ÉPUISEMENT DU PERSONNEL
La Société de transport de Montréal – souvent appelée simplement la « STM » – est l’agence de transport en commun qui dessert la grande ville canadienne de Montréal. La STM enregistre environ un million d’embarquements chaque jour sur son réseau d’autobus, de métro et de trains interurbains.
Travailler plus vite, en réduisant les efforts
La STM s’est tournée vers Motrec vers la fin de l’année 2019 pour remédier à un sérieux problème de rendement lors du remplacement des pneus de ses voitures de métro. L’agence possède des centaines de voitures, chacune comptant huit pneus qui doivent être remplacés régulièrement. Le problème? Le transport des pneus se faisait à pied.
La voie entre l’entrepôt, où les nouveaux pneus sont entreposés, et la station d’entretien, où est effectué le changement de pneus, était trop étroite pour accommoder un véhicule d’entretien standard. Le technicien devait marcher de l’entrepôt jusqu’à la station d’entretien. À l’aide d’un diable, il transportait un pneu usé à la fois jusqu’à l’entrepôt, l’échangeait contre un pneu neuf, ramenait celui-ci jusqu’à la station, et ainsi de suite jusqu’à ce que les huit pneus soient changés. La distance totale à parcourir pour remplacer un seul pneu? Environ 11 kilomètres!
Intégrer un véhicule dans l’équation
Il va sans dire que parcourir toute cette distance prenait énormément de temps. Le sol inégal rendait le transport d’autant plus difficile et épuisant. La STM souhaitait trouver un véhicule pour rendre le travail du technicien plus efficace et moins exténuant. Les ingénieurs de Motrec se sont rendus sur place pour évaluer l’environnement de travail et les besoins du client. Ils ont ensuite proposé un tracteur de remorquage de 29 pouces de largeur (la largeur d’une porte), muni de deux compartiments sur mesure à l’arrière pour transporter les pneus. Doté d’un rayon de braquage de seulement 71 pouces, ce véhicule peut transporter jusqu’à 500 livres et possède une capacité de remorquage de 10 000 livres.
Le technicien peut désormais transporter facilement les pneus neufs et usés, deux à la fois, entre l’entrepôt et la station d’entretien. Fini l’époque où il devait soulever des pneus larges et lourds toute la journée. À la simple pression d’un bouton, les compartiments arrière s’abaissent jusqu’au niveau du sol pour charger et décharger facilement les pneus, puis se relèvent à une hauteur suffisante pour rouler sans problème sur le sol inégal